Vlaamse bruggenbouwers zeer actief

Net als in Nederland wordt er in België hard gewerkt aan de vernieuwing van bruggen over de binnenwateren. Zo wacht de Steenbruggebrug over het kanaal Gent-Oostende op een enorme aanpassing. Het Departement Omgeving hoopt de uitvoering in september te kunnen opstarten.

De Vlaamse Waterweg nv wil de huidige Steenbruggebrug tussen Oostkamp en Brugge vervangen door een hoge vaste wegbrug en een beweegbare fietsbrug. Zo kan het wegverkeer het kanaal altijd vlot oversteken. Door het rechttrekken van de bocht vervalt bovendien een nautisch knelpunt voor de binnenvaart. 

De nieuwe bruggen aan Steenbrugge en de bochtaanpassing van het kanaal Gent-Oostende maken deel uit van het grensoverschrijdende binnenvaartproject Seine Schelde. De investering wordt op 48 miljoen euro geraamd. Het project van De Vlaamse Waterweg nv wordt medegefinancierd door de Europese Unie, het Agentschap Wegen en Verkeer, de stad Brugge, de gemeente Oostkamp, Farys en Aquafin.

,,De binnenvaart helpt ons om aanzienlijke hoeveelheden vracht van de weg te houden’’, zegt burgemeester Dirk De fauw van Stad Brugge en ondervoorzitter van de Haven van Antwerpen-Zeebrugge. ,,De realisatie moet zo snel mogelijk gebeuren.’’

Nieuwe Lysbrug

Boven het kanaal Roeselare-Leie werd afgelopen maand een nieuwe Lysbrug neergelegd in Ingelmunster. De 170 ton zware constructie kwam per binnenschip uit Genk en werd met een drijvende kraan nauwkeurig tussen de betonnen brugpijlers gehesen. De ingebruikname van de fietsers- en voetgangersbrug is voorzien in het najaar.

Het nieuwe brugdek is ruim 70 meter lang, 3,7 meter breed, 5 meter hoog en weegt 170 ton. De opvallende stalen vakwerkconstructie werd in delen vervaardigd in het atelier van staalbouwer CSM in Hamont-Achel. Daarna werden de onderdelen samengebouwd en gelast op een terrein aan het Albertkanaal in Genk. Van daaruit maakte het brugdek de reis naar Ingelmunster. Om de operatie veilig te laten verlopen, werd de scheepvaart op het kanaal tijdelijk lokaal onderbroken. Na een controle van de weersomstandigheden haakte de drijvende bok Hebo-Lift 6 het brugdek aan en manoeuvreerde de constructie voorzichtig naar haar definitieve plek tussen de brugpijlers op beide oevers. De Hebo-Lift 6 vaart onder Duitse vlag, kan lasten tot 200 ton heffen en tot 25 meter hoog tillen. 

Ook het kanaal Roeselare-Leie maakt deel uit van het Seine-Schelde netwerk. Op dit kanaal wordt nu jaarlijks al ongeveer vier miljoen ton goederen geladen of gelost. De bedrijven die hierbij betrokken zijn creëren zo’n 5500 jobs.