Havenbedrijf Rotterdam begint proef met ‘supersector’ Rozenburg/Maassluis

Havenbedrijf Rotterdam begint per 1 mei met een pilot waarbij de sectoren Rozenburg en Maassluis tijdens specifieke perioden tijdelijk worden samengevoegd tot één zogenoemde supersector. De pilot loopt tot 1 november 2026. Het Havenbedrijf wil onderzoeken of deze werkwijze bijdraagt aan een evenwichtigere werkdruk op minder drukke momenten.

In de haven van Rotterdam is het scheepvaartverkeer verdeeld in elf geografische sectoren die elk worden bewaakt en begeleid door Vessel Traffic Services (VTS), een verkeersbegeleidingsdienst van de Divisie Havenmeester die zorgt voor veilig, vlot en efficiënt scheepvaartverkeer. Elke sector heeft een eigen VTS-operator die schepen informeert, adviseert en waar nodig aanwijzingen geeft over vaarroutes, verkeerssituaties, weers- en waterstanden en bijzonderheden in het vaargebied.

Tijdens de pilot worden de sectoren Maassluis en Rozenburg structureel aan elkaar gekoppeld in de weekenden en doordeweeks tijdens de nachtelijke uren, van 22.30 uur tot 06.30 uur. Buiten deze tijdvakken blijft de bestaande sectorindeling ongewijzigd. De verkeersbegeleiding binnen de supersector wordt uitgevoerd vanuit sector Rozenburg. In deze periodes functioneren beide sectoren als één gecombineerd werkgebied voor één VTS-operator.

Onderbelasting voorkomen

De pilot komt voort uit een onderzoek naar de werkdruk binnen de sector Maassluis. Daaruit bleek dat in deze sector vooral tijdens de nacht en in het weekend periodes zijn met minder scheepvaartverkeer. Ofwel: VTS-operators moeten dan langdurig alert blijven, terwijl er relatief weinig gebeurt. Samen met VTS-operators en VTS-supervisors is daarom gekeken hoe het werk op deze minder drukke momenten beter kan worden ingericht. De tijdelijke koppeling van de sectoren Maassluis en Rozenburg blijkt daarbij een logische en veilige oplossing.

Eén VTS-operator kan dan verantwoord een groter gebied begeleiden, is de verwachting. Dit moet het werk actiever en evenwichtiger maken, met behoud van veiligheid en overzicht. Hiermee kunnen we onderbelasting voorkomen en blijft de operationele aandacht en scherpte op een consistent niveau.

Veiligheid staat voorop

“We willen ons werk zo organiseren dat VTS-operators ook tijdens minder drukke periodes scherp en actief blijven”, zegt (Rijks)Havenmeester René de Vries. “Tegelijkertijd staat de veiligheid van het scheepvaartverkeer natuurlijk absoluut voorop. Met deze pilot onderzoeken we of een flexibelere sectorindeling daarbij kan helpen, zonder enige concessie te doen aan veiligheid of efficiëntie. De mogelijkheid om de sectoren indien nodig direct weer te ontkoppelen blijft daarbij een essentiële randvoorwaarde.”

De communicatie met de scheepvaart blijft ongewijzigd en vindt plaats via de gebruikelijke en bekende VHF-kanalen. Op de verkeerscentrales van Havenbedrijf Rotterdam blijft daarnaast altijd een extra VTS-operator aanwezig. Hierdoor kan de supersector op ieder moment worden ontkoppeld wanneer omstandigheden daarom vragen, bijvoorbeeld bij verhoogde verkeersdrukte of bijzondere situaties.

Evaluatie na 1 november

Na afloop van de pilot volgt een evaluatie. De Havenmeester gebruikt de bevindingen om te bepalen of en hoe deze werkwijze in de toekomst kan worden voortgezet of aangepast.