Batia Mosa en een nieuwe duurzame kijk op de scheepvaart

Op een plek die meer dan een eeuw aan maritieme historie ademt, bouwt een piepjonge Belgische scheepswerf aan de toekomst van de binnenvaart. Batia Mosa heeft de ambitie om duurzame scheepsbouw schaalbaar te maken en heeft een uniek pakket aan innovatiekracht en vakmanschap in eigen huis: van cascobouw tot after treatment- en batterijoplossingen.

Matthijs Daniels

Multronic is specialist in emissiebeheersing en -monitoring van zware motoren. Het bouwt kant en klare oplossingen voor onder andere de maritieme sector, waarmee schepen voldoen aan de Stage V-eisen. De toekomst van de scheepvaart is klimaatneutraal en klimaatneutraal varen vergt meer dan ‘alleen maar’ nabehandeling van de emissies uit de motor, zo besefte men bij Multronic rond het aanbreken van dit decennium. De overname van de failliet gegane scheepswerf Meuse et Sambre bood Multronic de kans om zijn kennis veel breder in te zetten. ,,Wij leveren turn-key solutions voor zero emissie schepen’’, verwoordt Daan van de Pas als de kracht van Batia Mosa. ,,We hebben zowel de cascobouw als alle technologie voor het duurzamer varen in eigen huis.’’

Het is een andere kijk op scheepsbouw, stelt Van de Pas, samen met Kris van Mullem en Silvano Pautasso de drijvende kracht achter Batia Mosa. ,,Het is gangbaar dat de grote ‘bouwblokken’ in een schip van veel verschillende toeleveranciers komen. Dat maakt het geheel complex en duur. Wij hebben een achtergrond in de automotive en willen de voordelen laten zien van werken met dezelfde software, dezelfde batterijen, dezelfde motoren, zoals in die sector de norm is.’’

Scheepswerf Batia Mosa Group werkt nauw samen met haar zusterbedrijven Multronic (aftertreatment inclusief besturing en monitoring), Vaar (batterijpakketten die zelf worden ontwikkeld en geëngineerd) en Eco Solutions (onderhoud en reiniging van de after treatment). Op de twee werven nabij Luik en Namen neemt Batia Mosa ook de cascobouw dus voor eigen rekening.

Modulaire skid

In de visie van Batia Mosa vormt een gestandaardiseerde, modulaire skid het hart van het scheepsontwerp. ,,Met bouwblokken die je kunt op- en afschalen qua vermogen, afgestemd op de vraag van de klant’’, schetst Van de Pas. ,,Op een frame plaatsen we de motoren, generatoren met alle kasten en toebehoren. Het uitgangspunt is een elektrische aandrijving met dus een gestandaardiseerd powerpack waarvan je het vermogen kunt aanpassen op ieder schip, of het nu een spitsje is of een grote tanker.’’

In opdracht van De Vlaamse Waterweg retrofit Batia Mosa een duwboot volgens deze visie. Deze duwboot wordt uitgerust met een energiemanagementsysteem van Multronic en een batterijpakket van Vaar. Daarnaast is op 18 juni de kick-off van een Europees pilotproject voor de nieuwbouw van een 86 meter lang containerschip dat op een 5 MW batterijpakket 220 kilometer volledig elektrisch moet kunnen varen. ,,We zijn hiervoor onderdeel van een consortium. De opdracht is zo efficiënt mogelijk omgaan met de energie en de footprint van het batterijpakket zo laag mogelijk houden. In 2028 moet het schip varen.’’

Staalreparaties

Van een andere orde, maar ook een bijzondere opdracht, is de lopende nieuwbouw van een Frans opleidingskoppelverband waarop kapiteins en stuurmannen hun eerste praktijkervaring kunnen opdoen. Dat wordt van a tot z uitgevoerd door Batia Mosa, van ontwerp tot cascobouw tot de complete aankleding. Eerder dit jaar leverde de jonge werf onder andere een restaurantponton op en voert het allerhande staalreparaties uit met de grote ploeg lassers die hun vak in het verleden ook al uitvoerden voor Meuse et Sambre.

Batia Mosa is in de eerste week van juni present tijdens de twintigste editie van Maritime Industry in Gorinchem. Een mooie gelegenheid om kennis te komen maken met de jonge werf met zijn vernieuwende visie op de binnenvaart. Kom vooral een kijkje nemen in het Belgisch paviljoen op Maritime Industry op 2, 3 en 4 juni!