Het is rustiger bij bunkerstations door torenhoge brandstofprijzen

De enorme prijsstijging van brandstof zorgt voor torenhoge rekeningen in de binnenvaartsector. De prijs is bijna verdubbeld. Er wordt nu vaak alleen per vaart getankt in afwachting van wat de prijs daarna weer doet.

De diepte van de vaarweg, afmetingen van het schip, vervoerde lading, snelheid van het schip, stroom, eb, vloed, gladheid van de romp, rendement van de motor. Veel valt er te berekenen over brandstofverbruik en invloedsfactoren over het water, maar het dichtgooien van de Straat van Hormuz stond niet in dit rijtje. De gevolgen daarvan, energietekorten en prijsstijgingen, worden steeds zichtbaarder. Wereldwijd en hier bij de bunkerstations zoals in Dordrecht. Schippers zijn duizenden euro’s duurder uit.

,,Er wordt nu veel meer per reis getankt voor een of twee rondes’’, zeggen ze bij bunkerstation Slurink. ,,Dan pakken ze tien tot vijftien kuub en wachten af wat de prijs daarna gaat doen.’’

Hetzelfde beeld zien ze ook bij bunkerstation Delta Dordrecht. ,,Het is een stuk rustiger nu er voor een kuub zo’n 1250 tot 1300 euro moet worden gerekend. Het is schuiven met geld voor sommige schippers. Ze tanken nu vaker alleen wat ze nodig hebben per vaart.’’

Machiel Smitsman, is voorzitter van de Algemeene Schippers Vereeniging: ,,Het eerste zichtbare gevolg van de dure olie is dat je ziet dat de meeste schepen erg rustig aan varen om zoveel mogelijk brandstof te besparen. Dat er minder gevaren wordt kan ik zo niet direct merken. Voor wat betreft de kosten en doorberekening hoor je wisselende geluiden. De schippers die bijvoorbeeld voor een vaste opdrachtgever in de bouwgrondstoffen varen, hebben vaak vaste vrachttarieven voor een jaar met een bijbehorende brandstoftoeslagclausule. Hierbij wordt boven een bepaald prijsniveau van de brandstof de meerprijs stapsgewijs doorberekend naarmate de prijs verder stijgt. Degenen die in de vrije markt opereren, zullen voor een brandstoftoeslag per vracht moeten onderhandelen. Het succes van zo’n onderhandeling is dan weer afhankelijk van vraag en aanbod. En wat ik hierover om heen hoor, is dat men op het moment niet in de rij staat om deze zomaar te betalen. De beschikbaarheid zou nog een punt van zorg kunnen worden. Maar naar wat ik hoor is dat nu nog niet aan de orde en zal diesel wel beschikbaar blijven. Maar de vraag is op termijn wel tegen welke prijs? En hoe lang is men nog bereid die te betalen?’’

Het is schuiven met geld voor sommige schippers. Ze tanken nu vaker alleen wat ze nodig hebben per vaart

Cricket thuis kijken
Ook ondernemersvereniging evofenedex ziet de gevolgen op de brandstofmarkt door de oorlog tussen de VS, Israël en Iran. Prijzen voor geraffineerde brandstoffen, zoals diesel en vliegtuigbrandstof, liggen inmiddels boven de 200 dollar per vat. Tegelijk ontstaan de eerste tekenen van vraaguitval op Aziatische markten, die sterk afhankelijk zijn van de aanvoer van ruwe olie en vloeibaar petroleumgas via de Straat van Hormuz.

,,Pakistan roept cricketfans op wedstrijden thuis te bekijken om brandstof te besparen. Thailand kampt met tekorten. In Australië melden honderden tankstations leveringsproblemen en luchtvaartmaatschappijen hebben vluchten tussen Vietnam en Nieuw-Zeeland geschrapt’’, schrijft evofenedex op de site. 

,,Ook grijpen landen in. China, ’s werelds grootste importeur van ruwe olie, beperkt de export. Zuid-Korea kondigt een exportverbod van vijf maanden aan voor nafta, een belangrijke grondstof voor petrochemie en benzine. In Singapore stijgen de prijzen voor scheepsbrandstof zo sterk dat kopers terughoudend zijn en verkopers geen grote volumes willen leveren uit vrees voor aanhoudende tekorten.’’

De omvang van het wegvallende aanbod benadert inmiddels die van het Arabische olie-embargo in de jaren zeventig, aldus de ondernemersvereniging.