Claudia Beumer heeft haar hart verloren aan de bunkerindustrie. Na werkzaam te zijn geweest in verschillende maritieme sectoren, runt ze nu haar eigen bedrijf C4 fuel BV waar alle ervaring samen komt. Naast het geven van training en advies op het gebied van brandstoffen, is ze een van de board directors in IBIA (International Bunker Industry Association) en werkt ze als Membership & Communications manager voor SGMF: een membership based organisatie die zich bezighoudt met het veilig en duurzaam gebruik van alternatieve brandstoffen.
Claudia Beumer heeft haar hart verloren aan de bunkerindustrie. Na werkzaam te zijn geweest in verschillende maritieme sectoren, runt ze nu haar eigen bedrijf C4 fuel BV waar alle ervaring samen komt. Naast het geven van training en advies op het gebied van brandstoffen, is ze een van de board directors in IBIA (International Bunker Industry Association) en werkt ze als Membership & Communications manager voor SGMF: een membership based organisatie die zich bezighoudt met het veilig en duurzaam gebruik van alternatieve brandstoffen.

Vrieskou, voor de één een bron van plezier en voor de ander een hoop ergernis. Strooizout dat op is, vertragingen op Schiphol…

Maar die extreem lage temperaturen maken ook het vervoer van gas over lange afstanden makkelijker; aardgas kunnen we namelijk vloeibaar maken door het terug te koelen naar -160 graden Celsius. Op die manier kunnen grote hoeveelheden gas relatief makkelijk vervoerd worden. Dit vloeibaar gemaakt aardgas noemen we LNG (Liquefied Natural Gas).

Het gebruik van LNG als scheepsbrandstof gaat terug tot eind jaren vijftig, begin jaren zestig waarbij de Methane Pioneer (een LNG tanker) in 1959 al zijn cargo gebruikte als brandstof. 

Omdat LNG in de tanks opwarmt, ontstaat er Boil Off Gas (BOG) en om de druk in de tanks, ten gevolge van die gasvorming, niet te ver op te laten lopen, wordt dit BOG gebruikt als brandstof voor de motoren.

In de binnenvaart was de Argonon in 2012 het eerste schip dat op LNG voer, maar tot recent was het in de binnenvaart niet toegestaan om het BOG te gebruiken als brandstof.

En zo zijn er meerdere verschillen tussen de zeevaart en de binnenvaart, wat betreft de regelgeving over het gebruik (en vervoer) van LNG. Samen met een gebrek aan infrastructuur en een aantal andere uitdagingen, zijn deze verschillen de reden dat LNG als brandstof voor de binnenvaart nooit mainstream geworden is.

LNG biedt kansen. Naast het feit dat LNG geen fijnstof en NOx uitstoot, is het ook vrij makkelijk om bioLNG of biomethaan (vloeibaar gemaakt biogas) bij te mengen, waardoor een grote CO2-besparing gerealiseerd kan worden. 

Hoe kunnen we de uitdagingen wegnemen, zodat we de kansen optimaal kunnen benutten?

Ik sta open voor suggesties, want om te verduurzamen moeten we als sector alle opties openhouden, ook de ‘coole’ opties.