Het NBKB is bijna weer een geoliede machine

Het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart heeft zijn ‘stichtingsfase’ bijna helemaal achter zich. Dat betekent dat alle keuringsachterstanden zijn weggewerkt en dat de nieuwe onafhankelijke en onpartijdige werkwijze gemeengoed geworden is. De vijftien NBKB-inspecteurs die nu in het veld actief zijn, hebben alle maritieme competenties in huis en het NBKB is druk bezig om zijn ‘inspecteursbrigade’ verder uit te breiden.

Weet u het nog? Veertienhonderd dossiers had het gerenoveerde NBKB in te halen nadat het bureau rond de jaarwisseling van 2023 naar 2024 drie maanden uit bedrijf genomen was. Een monsterklus, aldus directeur Alexander van Nederpelt, zeker in een periode waarin de organisatie zichzelf opnieuw moest uitvinden. ,,De laatste paar dossiers uit de periode dat het NBKB nog een stichting was worden nu afgewikkeld in overleg met de ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport)’’, vertelt hij. ,,Nieuwere opdrachten vallen allemaal onder het kwaliteitsmanagementsysteem van de BV die we geworden zijn.’’

Van Nederpelt was zelf de eerste persoon die in de BV stapte. Het team is nu dus vijftien inspecteurs sterk, in de rug gesteund door de medewerkers op kantoor. Cruciale schakel daarbinnen is de Coördinator Inspecties. Die beoordeelt de inspectieaanvragen die binnenkomen via de website. ,,Hij kijkt wie het schip de vorige keer heeft geïnspecteerd, welke inspecteur de juiste competenties heeft voor deze aanvraag en wie de keuring gaat uitvoeren.’’ 

Het klinkt zo logisch nu, maar in het verleden mochten scheepseigenaren zelf een inspecteur benaderen, wat op z’n minst de schijn van partijdigheid kon wekken. Nu de inspecteurs allemaal bij het NBKB zelf in dienst zijn is dat verleden tijd. Bovendien werkt iedereen in hetzelfde, transparante systeem en volgens dezelfde technische richtlijnen, wat de onafhankelijkheid en eenheid benadrukt. 

Positieve beoordeling 

Het NBKB heeft best ambitie om te groeien, daarover zo meer, maar de voornaamste doelstelling is om niemand meer zonder certificaat te laten varen, stelt Van Nederpelt. ,,Tijdens Maritime Industry hebben we in mei heel veel positieve reacties gehad op hoe we ons werk nu aanvliegen. We hebben ons verhaal gedaan voor de leden van de ASV en KBN, het contact met de ILT en overheden is zó veel verbeterd; het werpt allemaal zijn vruchten af. We hebben afgelopen maand de jaarlijkse audit gehad van de Raad voor Accreditatie waarin we zeer positief werden beoordeeld. We zien ook klanten terugkomen, wat een fijne bevestiging is.’’

In dat licht werd een door KBN uitgebracht artikel over probleemgevallen met certificeringen minder enthousiast ontvangen. Schippers zouden in problemen gekomen zijn door niet tijdig verlengde certificaten, maar concrete voorbeelden bleven na navraag van het NBKB uit. ,,Wij wilden graag weten om welke schepen dat ging en of er iets was wat wij eventueel beter hadden kunnen doen’’, zegt Van Nederpelt. ,,Want dan leren we daar graag van. We hebben verschillende keren geïnformeerd, maar geen reactie gehad.’’

Landelijke dekking, dubbele bezetting

De focus dan maar weer op de positieve ontwikkelingen, die in korte tijd zijn doorgemaakt. ,,We hebben weer een landelijke dekking met onze inspecteurs’’, begint Van Nederpelt. ,,En we hebben sterk ingezet op dubbele bezetting van de verschillende competenties en ook dat hebben we gerealiseerd.’’

Vanaf die basis kijkt het NBKB verder vooruit. ,,We willen ons team verder uitbouwen en leiden nieuwe mensen op tot inspecteur. En dan bedoel ik echt nieuwe mensen, die wel vaak al een achtergrond hebben in de binnenvaart of zeevaart. We wilden meer capaciteit in de markt brengen en dat doen we op deze manier. We horen vaak geluiden dat er geen mensen te vinden zijn, maar die zijn er echt wel. Je moet willen investeren in het werven en opleiden, dit is een belangrijk proces en in het belang van het voortbestaan van het NBKB.’’